1、换挡顿挫感：经典轩逸4AT变速箱在换挡时，由于内部结构和控制逻辑的原因，容易出现顿挫。比如在从低速挡升入高速挡时，动力中断后再衔接会有明显的冲击。这是因为4AT的挡位较少，换挡过程中传动比变化较大，导致发动机与变速箱之间的动力匹配不够精准。
2、油耗偏高 经典轩逸4AT变速箱在某些情况下可能会出现油耗偏高的问题，这可能与变速箱的换挡逻辑、传动效率等因素有关。虽然油耗受多种因素影响，但变速箱作为影响车辆动力传输效率的关键部件，其性能的好坏直接影响油耗表现。
3、经典轩逸的4AT变速箱有其独特之处。优点方面，它技术成熟稳定，可靠性较高，在长期使用中出现故障的概率相对较低。成本较低，这使得车辆整体价格更具竞争力。换挡平顺性较好，在日常驾驶中能给驾乘者带来比较舒适的换挡体验，不会有明显的顿挫感。而且它的维修保养相对容易，维修成本也不高。
日产轩逸（Nissan Sylphy）配备的4AT变速箱（四速自动变速箱）更换需要根据具体车况和维修需求进行。以下是详细的操作流程和注意事项：更换前提故障判断 若变速箱出现严重顿挫、打滑、无法换挡、漏油或异响，且经专业检测确认需更换，则考虑整体更换。若仅为离合器片、阀体等部件损坏，可能无需更换整个变速箱。
AT变速箱（老款）：约8万-5万元（4S店报价含工时费） CVT变速箱（新款）：约5万-5万元（原厂件，4S店更换总成价）注：4S店价格包含变速箱总成、软件匹配及安装费用。
【太平洋汽车网】东风日产轩逸自动变速箱油更换 *** ：类似于换机油的方式，通过拧开变速箱的泄油螺丝进行放油并进行加注；直接拆下油底壳进行放油并加注；目前较为先进的循环机更换自动变速箱油。
解决方案通常需要拆变速箱下来进行维修，更换液压泵油封和密封圈等部件，以确保变速箱内部压力稳定，从而恢复正常行驶功能。油耗偏高 经典轩逸4AT变速箱在某些情况下可能会出现油耗偏高的问题，这可能与变速箱的换挡逻辑、传动效率等因素有关。
更换的方式有2种，一种是重力更换，一种是循环机更换。推荐使用循环机更换，因为循环机更换可以起到清洗变速箱的作用，重力更换就是把油更换掉不能起到清洗的作用。
轩逸经典车型的变速箱是否能够升级，需从硬件适配性、软件逻辑、法律法规及实际效果四方面具体分析： 硬件适配性轩逸经典搭载的变速箱型号（如CVT8或4AT）若与新款轩逸（如CVT7 W/R）的变速箱结构差异较大（如壳体固定点、传动比范围、液压系统参数等），则直接更换总成可能存在物理兼容性问题。
1、换挡顿挫感：经典轩逸4AT变速箱在换挡时，由于内部结构和控制逻辑的原因，容易出现顿挫。比如在从低速挡升入高速挡时，动力中断后再衔接会有明显的冲击。这是因为4AT的挡位较少，换挡过程中传动比变化较大，导致发动机与变速箱之间的动力匹配不够精准。
2、经典轩逸的4AT变速箱有其独特之处。优点方面，它技术成熟稳定，可靠性较高，在长期使用中出现故障的概率相对较低。成本较低，这使得车辆整体价格更具竞争力。换挡平顺性较好，在日常驾驶中能给驾乘者带来比较舒适的换挡体验，不会有明显的顿挫感。而且它的维修保养相对容易，维修成本也不高。
3、换挡顿挫感明显 经典轩逸4AT变速箱在换挡时可能会感觉到一定的顿挫感，这是变速箱换挡过程中的一种正常现象。然而，如果顿挫感异常显著，可能意味着变速箱存在某些问题，如换挡逻辑紊乱、传动部件磨损等。在这种情况下，建议及时与售后服务联系进行检查和修缮，以避免问题进一步恶化影响车辆的正常使用。
4、AT变速箱虽然相比现在的多挡位变速箱在换挡平顺性和燃油经济性上有所不足，但在当时的技术背景下，它仍然是一种可靠且稳定的变速箱类型。对于经典轩逸来说，4AT变速箱能够满足日常驾驶的需求，并且在维护保养方面也相对简单。
5、不过，这款变速箱也存在一定不足，它的平顺性较弱，在换挡时有明显顿挫感，且油耗略高于CVT车型，匹配6L自然吸气发动机时，NEDC综合油耗约2 - 6L/100km 。从2018款经典轩逸开始，车型换装了CVT变速箱，取消了4AT配置，这一改变提升了车辆的平顺性与燃油经济性。
6、新轩逸和经典轩逸的变速箱存在一些差异。新轩逸在变速箱方面有多种选择。它搭载的智能无级变速器能带来平顺的驾驶感受，在日常驾驶中，动力输出线性，加速过程柔和，能很好地适应城市道路频繁启停的工况。并且在技术上不断优化，传动效率有所提升，有助于节省燃油。经典轩逸则配备的是4AT变速箱。
1、日产轩逸（Nissan Sylphy）搭载4速自动变速箱（4AT）和6升发动机的车型主要出现在2006年至2012年期间。以下是具体信息：之一代轩逸（2006年引入中国）2006年，东风日产在国内推出轩逸（代号G11），初期提供6L（HR16DE发动机）和0L（MR20DE发动机）两种排量。
2、搭载4AT变速箱的轩逸主要是2018款之前的经典轩逸，如2007款、2016款经典版等，像2016款经典6L XE舒适版AT就采用了4AT变速箱。2018款之前的经典轩逸定位紧凑型家用轿车，主打可靠性与低维护成本。
3、搭载4AT变速箱的轩逸车型主要是经典款，具体为2016款及之前经典轩逸、2018款前经典轩逸。2016款及之前经典轩逸，像6L XE舒适版AT等车型，配备了4AT变速箱，这些车型已经停售。而2018款前经典轩逸中，2018款起经典轩逸换装CVT变速箱，2012 - 2017款等此前年份的经典款部分自动挡车型使用的是4AT变速箱。
4、款 改款 经典 6L 舒适版：尽管时间已经来到了2023年，但日产仍然在某些经典轩逸车型上保留了4AT变速箱。这款改款经典6L舒适版就是其中之一，它继承了经典轩逸的优良传统，同时也在一些细节上进行了优化和提升。
5、L老款车型：4AT自动变速箱2010款轩逸的6L老款车型则采用了4AT自动变速箱（4-Speed Automatic Tran *** ission）。这是一种传统的液力自动变速箱，通过液力变矩器和行星齿轮组实现4个固定挡位的切换。与CVT相比，4AT的挡位数量较少，换挡时可能存在轻微顿挫，尤其在急加速时更为明显。
6、日产骐达/轩逸（2009-2010年）价格约1万元，搭载6L发动机与4AT变速箱，动力输出平顺，百公里油耗5-7升。骐达空间表现优于同级，轩逸则以舒适性见长。购车时需重点核查底盘锈蚀情况及变速箱油液状态，优先选择里程数低于10万公里的车源。
1、日产骐达4AT变速箱的机油泵位于变速箱内部，通常集成在变速箱壳体的下部区域，与液力变矩器、行星齿轮组等核心部件相邻，需拆解变速箱壳体才能观察到具 *** 置。
2、AT老款车型因技术相对落后，平均油耗约为4升/百公里；而采用CVT变速箱的新款车型通过优化传动效率，油耗可降低至5升/百公里左右，部分版本甚至能节省约1升油。13款日产骐达6自动挡在WLTC标准下的官方油耗为1升/百公里，但实际使用中需结合具体配置判断。
3、年款的日产骐达（Tiida）自动挡车型在中国市场口碑较好，以下是详细分析：动力与变速箱搭载6L自然吸气发动机（HR16DE），更大功率约126马力，匹配4速自动变速箱（部分高配可能采用CVT）。
4、自动挡汽车自动换挡原理液压系统来根据油门大小来控制是否升降挡，油压反应需要一定时间。另外，变速箱内有脏物体，变速箱内温度高导致变速箱油变质，导致润滑及控温出现问题，都会引起4AT变速箱换挡延迟。
5、在探讨4AT轩逸与CVB骐达的耐用性时，需从车辆及变速箱两个维度考量。从变速箱层面分析，4AT（四速自动变速器）相较于CVB（无级变速器）展现出更高的耐用性。其缘由在于4AT构造相对简单，维护成本较为低廉；反观CVB，其结构复杂，维护成本偏高。此外，4AT在换挡的平顺性及响应速度方面亦优于CVB。
6、是爱信4at需要用atf变速箱油加atf传动液，清澈略带红色的那一种变速器油和齿轮油是一个油，它是普通的4at变速器，不是cvt。07年骐达cvt变速箱型号是CVT8，变速连续不间断、没有换挡冲击现象，变速范围宽，起步较快，高速 行驶发动机转速低，油耗比AT减少 10%以上。
搭载4AT变速箱的轩逸车型主要是经典款，具体为2016款及之前经典轩逸、2018款前经典轩逸。2016款及之前经典轩逸，像6L XE舒适版AT等车型，配备了4AT变速箱，这些车型已经停售。
搭载4AT变速箱的轩逸主要是2018款之前的经典轩逸，如2007款、2016款经典版等，像2016款经典6L XE舒适版AT就采用了4AT变速箱。2018款之前的经典轩逸定位紧凑型家用轿车，主打可靠性与低维护成本。
款经典轩逸：这款车型中的6L XE舒适版AT就搭载了4AT变速箱。这款变速箱在当时的技术条件下，提供了相对平稳和可靠的换挡体验，是经典轩逸系列中较为受欢迎的一款车型。其他经典轩逸4AT车型：除了2016款经典轩逸外，2007款等早期经典轩逸车型也搭载了4AT变速箱。
年轩逸换代（第二代，代号B17），6L车型逐步升级为CVT变速箱，4AT版本逐渐淘汰。若您提到的车型是老款4AT变速箱的轩逸6L，其生产年份大概率集中在2006-2009年，部分库存或区域性销售可能延续至2010年初。
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