盐田今天恢复正常,但箱子积压需要数周时间才能清理干净

盐田国际集装箱码头今日已恢复正常运营，但积压集装箱仍需数周清理。具体分析如下：港口运营恢复情况盐田国际集装箱码头（YICT）在经历因Covid-19导致的数周运营中断后，于今日正式恢复全面运营。

供应链恢复周期长：盐田港作为中国最繁忙的港口之一，其拥堵导致货物积压可能需要数月时间才能清除。相比之下，苏伊士运河堵塞后，船期和供应链虽也受影响，但恢复周期相对较短。盐田港的拥堵将直接影响美国和欧洲的夏末需求高峰期货运，导致零售商和其他进口商在年底假日购物高峰前补货困难。

尽管盐田国际集装箱码头在恢复全面运营两周后报告称交通已恢复正常，每天吞吐量恢复到约40，000 TEU，有20，000辆卡车通过，且6月份从该港口开始了20多条新的国际服务，每周有100多条全球航线，但业内专家警告说，影响和延误仍在继续，并且可能会持续数月。

预警!继盐田港拥堵危机,华南集装箱贸易或迎船期调整→

华南集装箱贸易因盐田港拥堵危机或迎船期调整，盐田与南沙两大港口船期变化可能性增大。具体分析如下：盐田港拥堵情况及影响 拥堵原因与持续时间：5月下旬深圳疫情爆发，盐田港作为当地更大港口，将码头工人送回家隔离，并在6月24日重新开放满船通行之前关闭了六天。这直接导致港口运营放缓。

在盐田港拥堵危机后，华南集装箱贸易的船期确实可能出现变化，但变化形式和范围存在不确定性，可能包括航线临时调整、替代港口停靠增加，但全面永久性港口互换的可能性较低。

延误预警：码头未来一周继续拥堵，船舶延误达5天。卡车服务影响：进入盐田国际的卡车预计空车至少延迟8小时。5月31日起恢复出口载货入站后，严重拥堵将持续。赫伯罗特 转货措施：开始将货物转至南沙集装箱码头，并发布订单、提柜指引。

盐田港告急,海运出口的新变化

但铁路运输相对昂贵一些，且随着广州疫情恶化，南沙港也告急，海铁联运也面临挑战。综上所述，盐田港告急对海运出口物流带来了诸多新变化，包括交仓流程复杂化及成本上升、出口监管仓库存流通缓慢、货代物流成本上涨、上游seller投诉严重、船期不定及港口拥堵以及海铁联运模式转正等。

世界上更大的货轮确实会停靠深圳港，主要依托盐田港的超深水泊位和成熟的物流体系。全球运营的更大集装箱船（如“长范”号、“地中海古尔松”号等）设计载箱量超过4万标准箱，这类巨轮多服务于亚欧航线。

国际物流的关键节点 东莞与深圳盐田港、香港葵涌港等全球十大港口形成“1小时物流圈”。货物从东莞工厂到港口装船需精确配合国际航运时刻表，堵车数小时便可能错过船期，后续需等待数周后的空余舱位。这会造成连锁反应——欧洲的汽车生产线因缺零件停产、美国的电子产品零售商库存告急。

报关费：这是按单计算的，不同报关行的收费可能略有差异，但市场总体上比较透明。 港口建设费和安保费：这些费用是固定的，由码头向报关行收取，属于实报实销的范畴。

报关费，这个按单计算，每家报关行收费可能不同，但差别不大，市场比较透明。港口建设费和安保费，这个费用是固定的，由码头向报关行收取，实报实销的。快检费，盐田港有一个快速扫描通道，是随机事件，如果柜子被扫描，会产生一个快检费，大柜RMB70、小柜RMB50元，属于实报实销的费用。

盐田港面临严重拥堵!船公司纷纷紧急采取措施

业务暂停：YICT西区所有业务暂停，直至另行通知；东区作业效率低。延误预警：码头未来一周继续拥堵，船舶延误达5天。卡车服务影响：进入盐田国际的卡车预计空车至少延迟8小时。5月31日起恢复出口载货入站后，严重拥堵将持续。赫伯罗特 转货措施：开始将货物转至南沙集装箱码头，并发布订单、提柜指引。

拥堵原因与持续时间：5月下旬深圳疫情爆发，盐田港作为当地更大港口，将码头工人送回家隔离，并在6月24日重新开放满船通行之前关闭了六天。这直接导致港口运营放缓。拥堵程度：据港口官员和集装箱航运公司称，一度有40多艘船只在锚地等待泊位，码头效率仅为45%。

盐田港封城期间，其他码头尽力弥补但未能承担全部损失，导致长期影响。当前港口压力：上个月台风“In-Fa”已导致上海和宁波港口严重拥堵。港口工人Covid检测增加及船员更换限制可能进一步加剧延误。目前约有140艘集装箱船在两个港口外锚地等候。

在盐田港拥堵危机后，华南集装箱贸易的船期确实可能出现变化，但变化形式和范围存在不确定性，可能包括航线临时调整、替代港口停靠增加，但全面永久性港口互换的可能性较低。

中国盐田港严重拥堵对全球贸易的影响确实可能大于苏伊士运河拥堵，主要体现在供应链恢复周期长、波及范围广、加剧通胀压力及引发连锁反应等方面。供应链恢复周期长：盐田港作为中国最繁忙的港口之一，其拥堵导致货物积压可能需要数月时间才能清除。

近期集装箱紧缺的现状表现为全球多地港口出现集装箱严重短缺、爆舱不断，运费疯狂上涨；原因包括疫情导致的集装箱企业产能收缩、港口拥堵、运力供需不匹配、集装箱周转不畅、海外港口半停工、集装箱船滞留等货等。

受多方因素影响,以星卸船时效延长1-3周不等

1、以星卸船时效延长1-3周不等，主要原因如下：盐田港封闭影响：6月盐田港因疫情临时封闭，部分柜子被封存，解禁后才陆续运走，打乱了整体运输节奏。洛杉矶码头塞港：靠泊时间平均延长3-7个工作日，船舶无法及时卸货，导致后续环节积压。卸船效率低下：托架短缺：码头托架严重不足，即使以星自带托架，也需等待码头空出托架才能使用。

2、美国海运以星港口目前处于严重拥堵状态，卸柜缓慢、提柜延迟，且受疫情和供应链多重因素影响持续加剧。 具体表现如下：港口拥堵与卸柜延迟当前美国主要港口（如洛杉矶港）持续面临大量集装箱进港压力，船舶排队靠泊现象严重。

3、澳洲海派时效受以下因素影响：特殊情况开船时间延误：船公司可能因突发特殊情况（如天气、机械故障等）延误开船时间，类似航空公司因天气延误起飞。海关查验：货物在中国出口向海关申报时，若被国内海关查验，可能赶不上本周的船。货物在澳大利亚进口时，若被澳大利亚海关查验，处理需1-2周。

4、加班船：由于停靠的是公共码头，加班船的提柜效率可能受到码头作业繁忙程度的影响，相对较慢。价格收费 正班船：美森正班船以其快速的时效著称，最快可在9个工作日内入仓。因此，其价格也相对较高。此外，美森还提供了如限时达、不到包赔付等增值服务，这些服务的价格也会相应提高。