1、甩尾是指车辆在行驶过程中后轮失去抓地力，导致车尾向外侧滑动的现象。这种现象通常发生在后轮驱动的车辆上，尤其是在高速过弯或急加速时，后轮的驱动力超过了轮胎与地面的摩擦力，从而造成后轮打滑。甩尾的主要原因包括：后轮驱动力过大：后轮驱动的车辆在急加速时，如果驱动力超过轮胎的抓地力，后轮就会打滑。
2、甩尾是后轮失去抓地力。在车辆行驶过程中，甩尾现象通常发生在后轮驱动力突破路面附着极限的情况下。具体来说，当车辆的后轮受到过大的驱动力，而路面的附着力不足以提供足够的摩擦力来保持车轮的抓地力时，后轮就会开始滑动，进而产生甩尾现象。此时，车尾会沿切线方向滑出，导致车辆失去控制。
3、甩尾是在车辆不失控的情况下，在弯道的弯折点以车前轮为动态转向定点，车尾动态滑行致使车辆姿态与出弯方向一致。就像一个平面的扇形，顶点是车头，两条边是车的甩尾初始和结束姿态，那条弧线就是车尾的滑行路线。只不过车是在移动中的。
4、”下面我来为大家进行讲解：前驱甩尾不是后驱甩尾的：漂移产生的条件：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮能保持抓地力（最多只能失去小部分，更好是获得额外的抓地力）；这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即可产生漂移；所以只要达到这个条件，和驱动方式没有什么关系。
甩尾的概念 FF_前轮驱动是普及率更高的汽车动力平台，当然普及的原因不是有什么性能与操控的优势，而是这种平台的制造成本低。前轮驱动的汽车就不太会出现「推头」的情况，因为后轮没有动力，想要时间推头只能以足够大的直线惯性作用力推动。
推头和甩尾是车辆在转弯时常见的两种现象，分别代表了转向不足和转向过度。推头常见于前轮驱动的车辆。当车辆即将转弯时，如果前轮抓地力不足，车辆将难以按照驾驶员的意愿进行转向。例如，当尝试进行90度的转弯时，车头可能只转了50度。这种情况通常是由于前轮打滑或轮胎磨损严重导致的。
推头和甩尾是驾驶中常见的两种失控表现，分别对应车辆在转弯时的转向不足和转向过度问题。推头，即转向不足，常见于前轮驱动的车辆。在转弯时，由于前部重心前移，前轮地面附着力不足，导致车辆继续向前行驶，影响驾驶的操控性，甚至威胁行车安全。此时，驾驶者需通过调整车速和转向角度来控制车辆。
汽车后轮过坑甩尾可能是多种原因导致的。比如车辆悬挂系统出现问题，像减震器损坏、弹簧疲软等，会影响车轮的正常支撑和缓冲，导致过坑时车身姿态失控进而甩尾；轮胎磨损严重、胎压不正常，抓地力不足，在过坑时也容易引发甩尾现象；还有可能是车辆的四轮定位不准确，使得车轮行驶轨迹异常，过坑时就会出现甩尾情况。
汽车甩尾一般是左右刹车不均匀，或者后轮比前轮刹车早造成的。以下是对甩尾的介绍：甩尾的危害：甩尾是后轮驱动的通病，经常会引发各种交通事故，尤其是在雨雪天、碎石或光滑路面行驶时，更要注意避免甩尾。
汽车甩尾的原因主要有以下几点：左右刹车不平均：当汽车的左右刹车力度不一致时，会导致车辆两侧受到的制动力不同，从而引发甩尾现象。后轮比前轮提前刹车：如果后轮在制动过程中比前轮提前锁死或减速，由于前后轮存在速度差，也会导致汽车甩尾。
汽车甩尾的原因主要有以下几点：左右刹车不平均：当汽车的左右刹车力度不一致时，会导致车辆两侧受到的制动力不同，从而产生甩尾现象。后轮比前轮提前刹车：如果后轮比前轮提前进入制动状态，会打破车辆原有的平衡状态，导致甩尾。
尤其高速行驶制动和在冰雪或浓雾过后的公路上，常常发生由于汽车制动侧滑丧失操纵能力而导致翻车、撞车等恶性事故。引起车辆侧滑的因素：机件失调。前桥（工字梁）变形或主销及销套松旷；横直拉杆球头松旷；双横拉杆结构汽车的前束调整不当；轮毅松旷，边梁断裂等。车轮制动阀调整不当。
简单的说，后轮侧滑会甩尾，车可能会打着转滑出去，没有方向感可言，不知道会撞向哪里，也无法调整，而前轮侧滑，只是失去转向功能，但是可以通过方向盘调整车子滑行的方向，理论上是可以操控的。所以后轮侧滑危险。
甩尾是后驱车通病，常造成各种交通事故，特别是在雨雪天、砂石或光滑路面上行驶时更要减速缓行以避免发生甩尾。
尤其对于后轮驱动的车辆，爆胎瞬间，爆裂轮胎的一侧会失去附着力，左右轮胎的驱动力不再一致，会对车辆施加一个横摆力矩，进而导致车辆的侧滑现象加剧，不仅速度会加快，侧滑的范围也会扩大。在高速行驶或转弯时，这种侧滑甩尾可能会使车辆失控，甚至发生翻滚等恶性事故。
后驱车甩尾了修正的 *** ：为了提高在后面那弯的速度，车手比较迟转弯。这样，在低速弯的出口，他所处的位置更有利于接下来的高速弯，可以让他更早、更快地加速。
ABS防抱死系统效果受影响正常情况下，ABS防抱死系统能够在急刹车时防止车轮抱死，保持车辆的转向能力和稳定性。然而在雨天，刹车盘沾水后，其表面的摩擦系数会发生变化，制动力可能出现短暂失效的情况。这会导致ABS系统无法正常发挥其应有的作用，使得车辆在急刹时更容易失控，加剧侧滑甩尾的可能性。
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